Но основную форму, которая сохранилась и по сей день, задал первый 911-й. Например, боковые линии, очертания полого опускающейся назад задней части кузова, форма боковых окон, передние крылья, возвышающиеся над плоским капотом – вот лишь некоторые основные черты знаменитого дизайна.

Модель „G“ в 1973 году ознаменовала собой следующий большой шаг после исходной модели. С первого взгляда в глаза бросается оформление бамперов автомобиля: они окрашены в цвет кузова, имеют профильные резиновые накладки, проходящие по всей длине бампера, интегрированные передние указатели поворота и еще гофрированные пластмассовые вставки по бокам. Гофрированные вставки обязаны своим появлением новым законам в США, согласно которым столкновение автомобиля на скорости менее 5 км/ч не должно повлечь за собой повреждения (и соответственно расходы на ремонт). По этой причине компания Porsche изготавливала свои бамперы из прочного легкого сплава, в автомобилях для США они упруго крепились к раме через заменяемые энергопоглощающие трубки и скрытую пружинную конструкцию. У Carrera в цвет кузова были окрашены также наружные зеркала заднего вида и кольца головных фар, ранее имевшие хромированную отделку. Между обоими задними фонарями размещалась темно-красная накладка с черной надписью „Porsche“. Появившаяся затем внутри G-серии модель 911 Turbo еще дальше продвинула дизайн: в первую очередь благодаря очень эффектному большому заднему спойлеру с эластичной полиуретановой окантовкой. В сочетании с расширенными крыльями и окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами и кольцами головных фар задний спойлер придавал Turbo абсолютно индивидуальный внешний вид. Этот вид в стиле Turbo („Turbo-Look“) позднее был перенесен и на другие модели 911, в некоторых годах выпуска параллельно также и без большого заднего антикрыла. По желанию с 1982 года имелся Turbo в исполнении „Flachbau“ („плоский нос“), который Porsche до этого уже использовал в автоспорте: убирающиеся фары позволяли сделать капот плоским. В 1982 году был представлен перспективный 911 SC Cabriolet. Инновационный складной верх имел дуговую конструкцию и на 50 процентов состоял из штампованных стальных профилей. Это гарантировало стабильную форму тента даже на высоких скоростях и хорошую защиту при опрокидывании.

К модельному году 1989 была представлена серия 964. Дизайн кузова был очень похож на прежний 911-й, однако силуэт был вычерчен заново. Два главных отличительных признака: передний и задний бамперы теперь были интегрированы в форму кузова, и задний спойлер в моделях Carrera 2 и Carrera 4 автоматически выдвигался в рабочее положение. Не заметное с первого взгляда, но имевшее очень большое функциональное значение новшество – гладкая облицовка днища. Turbo получил новый кузов двумя годами позднее.

В 1993 году было представлено поколение модели 993. По сравнению с прежним 911-м новый автомобиль получил переработанную переднюю и заднюю часть кузова. Новыми были и фары, которые теперь установлены более наклонно, а также более широкая и низко опускающаяся задняя часть кузова. Задние боковые окна теперь были заподлицо вклеены в кузов. Полностью переработан и складной верх кабриолета, который в задней части тоже выполнен более приземистым. Это придает кабриолету при закрытом верхе более спортивный вид. В 1995 году на автомобильной выставке IAA был представлен вариант кузова тарга. Помимо этого небольшие внешние изменения кузова получил 911 Turbo, например, новое оформление передней и задней части кузова, а также новое оформление порогов, которые более гармонично перетекали в широко расставленные задние крылья. Неподвижный задний спойлер тоже получил новый дизайн.