Все эти мероприятия в сумме дали вполне функциональный результат: сниженный до 0,30 коэффициент аэродинамического сопротивления (у модельного ряда 993 он еще составлял 0,34). Оба наружных зеркала заднего вида теперь закреплены не на двери, а в боковом треугольнике. У кабриолета в комплект поставки входит окрашенный в цвет кузова жесткий складной верх из легкого сплава, который весит всего 33 килограмма и может легко монтироваться и демонтироваться силами двух человек. 911 Turbo к модельному году 2001 получил существенно обновленный дизайн кузова. Важнейшими отличительными признаками по сравнению с моделями Carrera были другая облицовка передней и задней части кузова, а также задний спойлер с подвижным антикрылом и воздухозаборники для подвода воздуха к интеркулерам. Передние крылья были расширены, что позволило встроить биксеноновые фары. Выдвигающееся заднее антикрыло для Turbo было разработано полностью „с чистого листа“ и совмещено с задним спойлером. При движении на высоких скоростях оно существенно улучшает аэродинамику и таким образом положительно влияет прежде всего на устойчивость автомобиля. Задний спойлер состоит из двух частей, расположенных друг над другом. До скорости 120 км/ч обе части располагаются одна над другой, а при увеличении скорости движения гидравлика поднимает верхнее антикрыло на 65 миллиметров. Когда скорость снижается до отметки менее 60 км/ч, антикрыло вновь вставляется в основной спойлер. К модельному году 2002 модельный ряд 996 получил новые фары и таким образом слегка измененный вид спереди, включая передние крылья.

В 2004 году дебютировало абсолютно новое поколение 911-го, получившее название „серия 997“. Его главным отличительным признаком являются овальные фары. На большом расстоянии они кажутся почти круглыми – и сближают тем самым 911-й модельного ряда 997 с самой первой моделью „девятьсот одиннадцатого“. Рядом с фонарями дневного света под одним стеклом из прозрачного пластика интегрированы в единый модуль фонари стояночного света, противотуманные фары и указатели поворота, что разделяло переднюю часть кузова автомобиля на четкие зоны и выглядело оригинально и изысканно. Аэродинамическая труба была важным инструментом в процессе разработки конструкции модельного ряда 997, и все мероприятия по оптимизации аэродинамики позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28 – самого низкого на тот момент показателя для серийного автомобиля Porsche.