全新 Macan 的零部件以精确的周期从物流供应中心送往装配车间。 送至“ 车身车间供应中心” 的铝板和钢板金属部件专用于 Macan， 而送至“ 装配供应中心” 的零部件则被用于所有三个车型系列。 于 2009 年首次被用于保时捷 Panamera 的物流理念现在也被用于 Macan 的物流流程。 物流业务部主管迈克尔 · 维赫劳奇评论道： “ 我们尽可能地根据车身车间供应中心的情况对精简而高效的装配物流策略进行调整， 同时又对其进行进一步开发。 ” 因此， 两个供应中心采用许多相同的解决方案： 大多数运输集装箱都是相同的， 并且大部分流程和 IT 系统及其下层物流流程也都一样。 但它们也存在区别。 迈克尔 · 维赫劳奇通过一些实例进行了说明： “ 侧围板等大型部件直接从挂车转移至拖车， 然后被立刻送往车身车间工作站。 装配供应中心则不采用这样的直接运输方式。 此外， 装配供应中心也有一些车身车间供应中心所没有的解决方案。 包括装配车身的专用模块的准时顺序供应。 ”

车身车间、 烤漆房、 装配车间。 由于在 Macan 的生产工序中， 必须首先进行车身的制造和喷漆， 因此“ 装配供应中心” 在烤漆房后面的流程中才发挥作用。

摒弃部件仓库。 莱比锡工厂 Macan 生产过程的第一步是通过货车将各车身部件送至“ 车身车间” 供应中心。 这些部件包括钢铝钣金配件， 它们由外部轧钢厂生产， 但均未完成装配。 此外， 货车还将车身底部的各部件、 侧壁、 发动机舱盖和后备厢盖、 车顶或车门运至莱比锡工厂。 这里没有传统的仓库， 保时捷早已摒弃了它。 迈克尔 · 维赫劳奇表示： “ 在许多车身车间供应中心， 用于几天生产的部件被存放在仓库中。 相比之下， 保时捷更喜欢库存小且透明的流程。 凭借完美的物流链， 我们可以通过缓冲区保留不超过一天的库存。 ” 维赫劳奇补充道： “ 我们以特定的周期直接从供应商处获得大量零部件， 这些零部件由拖车直接运至生产站。 因此， 这里无需仓库或中间的缓冲区。 ”

通过追踪确保稳定的流程。 迈克尔 · 维赫劳奇表示： “ 保时捷依靠极其精确的材料追踪确保流程稳定。 ” 追踪是指在精确定义的时间点确定材料去向和部件供应的最新状态。 维赫劳奇接着说： “ 现在， 我们与我们的货运服务提供商 Fenthols 公司直接在运输点对材料进行追踪。 ” 当获知部件已被运输服务提供商提走的信息时， 供应商必须主动报告材料的供应情况， 且须于材料在供应商处被提走的前一天报告。 如果供应商不提供积极的反馈， 我们会立刻联系该供应商。 该流程步骤绝对可靠， 从而能够使保时捷减少安全库存。

可容纳六辆大货车的六个大型交付工位。 该流程自 10,000 平米的车身车间供应中心收到货车运来的零部件之时开始。 与飞行员一样， 驾驶者需要驶入六个配备大型侧卸门的大门之一。 也就是说， 最多有六辆载重货车可同时在“ 车身车间供应中心” 卸货。 两辆拖车已等候在大门内， 一辆用于装载新货物， 另一辆装载空的集装箱。 载有新货物集装箱的拖车一般直接将零配件运至车间。 由叉车将集装箱从货车运至拖车。 但供应中心以及工厂的其它区域不使用叉车。 迈克尔 · 维赫劳奇解释道： “ 我们想建设一座无叉车的车身车间。 这是因为叉车需要更宽的通道， 并且其承载能力小， 会增加事故风险。 此外， 保时捷使用的拖车并不只是运输一个集装箱、 而是可同时运输四个。 ”

一种集装箱技术， 60 种不同的零部件集装箱。 集装箱本身有各种型号和尺寸， 但它们有一个共同点： 无需叉车或拖车也能移动， 这要归功于所使用的保时捷集装箱技术。 即使重达 800 kg 的集装箱也能用手以符合人体工程学的方式轻松推动。 为了实现部件的自动运输， 共设计了 18 种集装箱， 可由机器人从中直接抓取部件。 例如从装有铝制发动机舱盖的集装箱中取出零配件。 在布拉迪斯拉发的 Volkswagen 轧钢厂内， 这些零配件也通过机器人自动放入集装箱内。