烤漆房也是全球能效最高的车间之一。 举个具体例子， 工厂附近的一家生物质电厂使用废弃的热能满足了工厂 80% 的热能需求。

六个阶段实现完美喷漆效果。 烤漆房的各个流程由保时捷与德国车漆专家杜尔公司 （ Dürr ） 一同开发。 莱比锡工厂遵循与斯图加特 - 祖文豪森工厂相似的设计理念， 但前者的烤漆房结构更为紧凑。 Macan 车身需要约 15 小时才能完成烤漆房的所有步骤。 第一步的正式名称为“ 进入烤漆房。 ” “ 送来的车辆将经过两个工作站， 完成车门铰链、 发动机舱盖和行李厢盖的安装， ” 烤漆房经理罗兰 · 波特 （ Roland Töpfer ） 如是说道。 车辆的输送方式还将在此发生改变。 车身车间滑橇运输平台上的 Macan 车身被取下， 然后被放在 KTL 滑橇上。 KTL 代表“ Kathodische Tauchlackierung” （ 阴极涂层 ） 。 车身所涂的阴极涂层能够防止腐蚀， 并提高与后续涂漆层的粘合性。 下面让我们按照顺序来了解每一个步骤。 烤漆房的流程链由保时捷和德国杜尔公司 （ 汽车烤漆房领域的全球市场领导者 ） 联合实施， 包括以下六个阶段：

第 1 阶段 – 阴极浸涂预处理。 在预处理中， 将清洁后的车身浸入一个加热至 60° C 的池中进行脱脂， 以去除冲压后的油脂以及车身制造过程中的金属屑和其它污染物。 车身上的油脂清除后可喷涂第一道漆， 然后进行磷化， 在池中加入磷酸锌镀层。 该镀层确保与后续的抗腐蚀保护涂层实现完美粘合。 Macan 车身浸在池中的同时还进行 360 度旋转， 使所有内凹部分都能得到接触。

第 2 阶段 – 阴极浸涂 （ CDC ） 。 在阴极浸涂中， 车身被浸入加热至 33° C 的底漆池中， 涂上优质的抗腐蚀保护层。 为了确保所有表面 （ 包括内凹处 ） 能得到充分湿润， 车身在池中进行轴向旋转。 浸涂工艺也被称为阴极浸涂。 在浸涂池和车身之间施加 380 V 电压， 车漆固体通过电泳沉积在车身表面。 电压在车身上的分布使涂层非常均匀。 在预处理和阴极浸涂过程中， 车身总共需要浸入 9 个池中。

第 3 阶段 – CDC 干燥装置。 上述流程完成后， 晾干车身的阴极浸涂涂层， 再经过多个干燥步骤进行干燥。 Macan 车身被送至整个喷漆过程中的四个干燥器中的第一个， 这第一个干燥器是阴极浸涂干燥器， 其最高温度达到 185 ℃。 完成这一步后， 80 个车身被停放在颜色分选缓冲区， 相同颜色的车辆将被放在一起。

第 4 阶段 – 缝隙密封。 使用特殊 PVC 材料密封缝隙和边缘， 使水无法渗入。 密封流程全部由机器人自动完成。 车身底部也增加了保护层， 由含有 PVC 的材料组成， 可为车身提供防石击保护。 此外， 车门、 发动机舱盖和行李厢盖上的缝隙均得到密封。 外露的缝隙必须达到非常严格的质量标准。 在这一区域， 车身离开滑橇， 被放在挂钩上；最后， 车身回到滑橇， 进行底漆中涂和面漆的喷涂。

第 5 阶段 – 腻子、 面漆、 清漆。 在这一阶段， 各漆层的喷涂均在严格规定的空气湿度和温度下进行。 由喷漆机器人采用静电喷涂工艺对车身内表面和外表面进行打腻子、 喷涂色漆和清漆等所有工序。 腻子厚 30 至 35 微米， 色漆厚 12 至 18 微米 （ 视具体颜色而定 ） ， 清漆厚 40 至 45 微米。 在喷漆过程中， 喷出的车漆中最多有 85% 到达车身表面， 多余的车漆将从空气中被滤除， 以减少排放。 精确控制温度和湿度的新鲜空气流将车漆颗粒带入喷漆室下的车漆分离器。 在传统系统中， 固体车漆颗粒会粘附在水和化学物质上， 然后被一同排出。 而在这套由 Dürr 开发并在莱比锡投入使用的新干燥分离器系统中， 多余的车漆颗粒粘附在空气中的石灰粉末上， 然后进行滤除和处理。 这样做的好处是无需 100% 纯净的空气， 并且喷涂室能够进行空气循环， 从而显著降低了能耗。

• 在该流程中， 首先喷涂的是提供防石击保护的底漆中涂层， 有三种颜色可供选择 （ 白色、 深灰色和浅蓝色 ） 。 其颜色已经与之后的面漆进行了调和。 弹性中涂也被称为底漆。 作为载体， 底漆能避免面漆受到损坏， 同时改善其结构。 在喷涂面漆前， 车身要经过一个加热至 160 ℃的干燥装置。

• 接下来喷涂面漆或底漆， 颜色由 Macan 购买者选择。 为了确保整个过程的顺畅， 不仅喷漆室里使用了喷漆机器人， 车门或发动机舱盖和行李厢盖的打开也均由机器人完成。 车漆通过环形管输送至喷漆机器人处。 然后， 面漆经过 80 ℃中间干燥。

• 最后， 使用清漆封住车漆涂层， 这一层被称为面漆层。 喷完漆后， Macan 车身将经过第三个主干燥装置；在 140 ℃温度下， 使车漆固化约 45 分钟。

第 6 阶段 – 光通道。 在最后阶段， 对精整线上的车身喷漆工作进行监控， 去除车漆上的任何瑕疵。 此外， 汽车将被送至新开发的光通道。 该通道配备高能效的 LED 模块。 LED 光通过可调节的镜子反射到车身上， 从而产生非常均匀的光条， 让员工能够检测到车漆表面极其细小的凹凸缺陷。 与采用荧光灯管的风洞系统相比， 保时捷莱比锡工厂这一全新的 ergo-lux 通道不仅实现了更好的检测效果， 而且凭借 LED 技术节省了能耗。 经济性的提高与更少的能量被转换成热能有关， 这也显著改善了光通道内员工的工作环境。 未经处理的 Macan 车身经过高光和凹部密封处理后被送往装配区。