装配概述。 在装配车间， Macan 车身被运到板式输送线上 （ 带升降台 ） 或旋转挂钩上。 装配区域分为不同的装配线， Macan 与 Panamera 一起送到装配区。 直到车身和动力传动系 / 底盘“ 接合” 后， 才通过电动轨道输送机将 Cayenne 与这两款车型“ 汇合” 。 首先进入车门装配线， 然后依次进入内饰装配线 1# 和 2#、 车身底部装配线 1# 和 2#、 混合装配线 1# 和 2#、 底盘装配和动力传动系装配 （ 发动机和变速箱 ） 以及著名的接合区 （ 底盘 / 动力传动系与车身进行接合 ） 。 装配流程的最后一站是测试区。 在测试区， 我们为 Macan 计算机配备了最先进的软件和各种辅助系统， 对底盘进行精密的调校， 检查大灯是否对齐， 首次起动发动机， 检查车身密封情况， 并且在磨合和试车道进行简短的试驾后进行最终检查。 装配过程中的重点包括：

车门装配线。 规划部总监托马斯 · 里迪格介绍说： “ 第一步是安装 Macan 的车门。 这些工作在车门装配线上的 T01 至 T12 循环中完成 （ T 在德语中表示“ 门” ） 。 然后， Macan 离开车门装配线， 到达内饰装配线。

1# 和 2# 内饰装配线。 这里的第一步是在 I02 循环中从车身上拆下车门 （ I 代表“ 内饰” ） 。 如果车门保留在 Macan 车身上， 则无法进行内饰装配线上的许多装配步骤。 在 I12 循环中， Macan 装上最重要的部件之一： 线束。 在 I16 循环中， 汽车装上最大的成品模块之一： 驾驶室。 装配工人利用最初装载驾驶室的输送装置完成这一精确无误的工作， 然后将其引导到汽车上。 驾驶室在车外完成组装， 如果车主为 Macan 订购了真皮选装配置， 则将在其上部区域饰以高档真皮。 因此， I16 是工业制造技术与手工工艺相结合的生产循环之一。 这虽然不是一个十分显眼的生产步骤， 却是制造一辆成品车所必不可少的。 在 I31 循环， 点火车匙首次嵌入 Macan。 毫无疑问， 与 918 Spyder、 911、 Cayman、 Boxster、 Cayenne 和 Panamera 一样， 点火装置位于左侧。 这是保时捷为了纪念“ 勒芒 （ Le Mans ） 24 小时耐力赛” 而设计的。 在内饰装配线的末端， 汽车被移至另一种输送装置上。 当它离开升降台后， 将被挂在一个旋转挂钩上， 这样， 工人们就能以符合人体工程学的方式完成车身底部的各项工作。

1# 和 2# 车身底部装配线。 1# 和 2# 车身底部装配线与车门装配线并行。 在这两条装配线上安装的部件包括所有制动管路 （ U06 ） 、 选装空气悬架的蓄压器 （ U10 ） 以及容量为 60 升或选择增加至 75 升的燃油箱 （ U13 ） 。 U 自然代表“ 车身底部” 装配线。 在通往车身外部装配线的途中， Macan 重新回到作为运输模式的升降平台上。

1# 和 2# 车身外部装配线。 在通过车身外部装配线末端的途中， 这款运动型多功能车在 E31 循环中重新装上车门。 但是， 在到达该循环前， 由机器人自动为其安装挡风玻璃、 后挡风玻璃 （ E01 ） 、 脚垫 （ E03 ） 、 雨刷系统 （ E04 ） 、 电动旋转牵引杆装置 （ E05 ） 、 侧安全气囊 （ E10 ） 、 蓄电池 （ E12 ） 和发动机舱盖上的保时捷徽标 （ E20 ） 。 当然， E 代表的是“ 车身外部” 装配线。 在安装车门后， Macan 暂时停放在车身存储区， 等待被运往后面的动力传动系和底盘装配线。

发动机装配。 下一步就是发动机装配或发动机预装配。 由侧面的机械臂将发动机和变速箱放入装配线。 变速箱在 A07 循环中采用法兰安装方式。 在 A09 循环中， 装配人员先安装发动机线束， 接着安装自动变速箱的离合片 （ A11 ） 、 起动机 （ A17 ） 和空调压缩机 （ A24 ） 。 发动机预装配的最后一步是连接氧传感器 （ A29 ） 。 “ A” 在德语中表示动力传动系 （ “ Antrieb ） ” 。 整个汽车的下层结构装配完成后被放在大型模块运输架或自动运输系统 （ DTS ） 上等待接合。 在这一阶段， 车身仍然与车身底部分离， 并且车身通过更高一层的电动架空输送机运输至接合区。

底盘装配。 完成发动机装配后进行底盘装配， 该流程涉及传动轴和驱动轴等零配件的安装。 利用 F01 循环至 F03 循环对大型模块运输架上的悬挂和滑柱进行预配置。 在下一个循环 （ F04 ） 中， 先安装前消音器， 然后连接传动轴 （ F05 ） ， 最后安装驱动轴 （ F06 ） 。 F 在德语中表示底盘 （ “ Fahrwerk” ） 。

1# 和 2# 混合装配线。 车辆组装车间中最引人注目的工作站便是接合区。 这里负责将底盘和动力传动系与组装完毕的车身进行接合。 在莱比锡， 这项接合工作在混合装配线上完成。 之所以被称为“ 混合装配线” ， 是因为 Macan、 Cayenne 和 Panamera 三大保时捷车系首次经同一条路线通过相同的工作站。 装配好的车身抵达接合区， 其中包括从 M01 循环至 M06 循环的线路， 即通过电动架空输送机从独立模块运输并从上方降下至装配线。 这里是 Cayenne 进入装配线的入口。

接合。 “ 实际的接合发生在 M03 循环， 通过电动架空输送机将车身 （ 即上层结构 ） 运送至该循环， ” Macan、 Cayenne 和 Panamera 装配线技术主管 Martin Kahmeyer 博士说道。 自动运输系统从边上将大型模块运输架和动力传动系送入 M03 循环。 Martin Kahmeyer 博士介绍说： “ 由自动运输系统将大型模块运输架运送至上层结构下方， 接着向车身方向升高， 以进行接合。 然后， 在 M04 循环中， 自动使用螺钉连接上层和下层结构。 此外， 通过人工方式将弹簧滑柱固定在拱座上。 ” 在 M06 循环， 保时捷汽车从电动架空输送机回到板式输送机上， 接着继续沿着混合装配线前进， 然后进入最后的环节， 包括车轮、 燃油管路和雨刷器的装配 （ M07 至 M13 ） 、 后部徽标的添加 （ M19 ） 以及为新车注入燃油、 制动液、 冷却液和机油 （ 直至 M28 ） 。 最后将轮胎装到轮辋上， 于是， Macan、 Cayenne 和 Panamera 首次借助四个车轮“ 站” 起来， 从此开始它们辉煌的一生。

测试区和装配结束。 最后的 33 个装配循环被用于新车的起动、 测试和最终检查。 Macan 的测试区添加了全新的测试线。 最初的几个步骤之一是“ 参数化” （ 读取错误的存储、 闪存和编码操作以及学习、 校准和调整操作 ） 。 在滚筒式测功机上检查制动等行驶性能， 同时首次起动发动机。 最后但也同样重要的是， 对底盘和大灯进行最终调整以及对驾驶辅助系统进行校准。 接着， 在快速测试道上， 汽车的所有相关部件必须能够正常运行。 然后， 在清洗外部车身的同时， 进行密封性测试。 在汽车被送至 Porsche Leipzig GmbH 客户中心或由拖车或列车运至保时捷销售中心前， 还要进行最终检查。