保時捷至今創下的近 30,000 次優勝佳績之中有整整三分之二要歸功於 911。這並不令人感到意外，因為費迪南亞歷山大保時捷這位設計奇才早已展現這部跑車無可限量的技術發展潛力，而且不僅止於道路使用，在賽車運動方面亦是如此。無論是後置式或中置式引擎、搭載或不搭載渦輪增壓器、四輪驅動或後輪驅動、採用經典風格或流線型的石墨碳纖內裝，911 一直是世界各大競速及越野賽事的常勝軍。

與客戶車隊的合作對保時捷而言意義重大。從早期由車廠率領技術創新團隊、客戶再直接從研發成果中受惠的時代開始，這個策略的價值便已獲得證實；客戶的成功則反過來促成無數重大賽事的勝利。

911 的輝煌戰績始於 1965 年：在受到惡劣天氣影響下變得寸步難移的蒙地卡羅越野賽中，Porsche 911 2.0 首度在頂尖國際賽事中證明其性能優勢。經過長達 4,600 公里大多在冰雪中跋涉之後，237 部參賽車輛之中只有不到 22 部成功抵達終點。保時捷的車手 Peter Falk 和 Herbert Linge 成功征服其級距的越野賽程，並在總排名中獲得第五名。這部搭載 100 升油箱、短齒比、鎖定差速器及跑車懸載系統的 911 已為越野賽做好萬全準備。1966 年，四部 911 跑車在 GT 級距賽中囊括前四名；1967 年，一部 911 S 改裝車在 Targa Florio 車賽中勇奪兩升級距組冠軍；英國全能天才車手 Vic Elford 在歐洲錦標賽上駕駛 911 S 2.0 ‘Rallye’ 奪冠。

在 1968 年，Vic Elford 在蒙地卡羅越野賽中為保時捷贏得第一座總冠軍；在 1969 年及 1970 年，Björn Waldegård 這位瑞典車手駕駛其 911 S 再創佳績，該跑車的重量僅 960 公斤並搭載最大馬力可達 180 匹 (132 千瓦) 的 2.2 升引擎。1978 年，以私人名義參賽的法國車手 Jean-Pierre Nicolas 駕駛一部搭載三升引擎的 Carrera RS 跑車，在法國阿爾卑斯濱海區的一場雪地混戰中擊敗其它所有車隊，創下保時捷在該經典越野賽事中的最後一次總冠軍勝利。

保時捷 911 的可靠性及車速也透過其它無數次成功戰績一再獲得肯定。1966 年，Günther Klass 以一部 911 贏得歐洲錦標賽冠軍，而在 1967 年， Sobieslaw Zasada 以一部 911 S (及一部 912)　在第 1 組 (僅經過小幅改裝的車輛) 比賽中成功獲勝，Vic Elford 則在針對改裝程度較高的 GT 車種的第 3 組比賽中獲勝。1968 年，歐洲錦標賽的冠軍車手是 Pauli Toivonen，而他駕駛的正是一部 911 T。在當時，歐洲錦標賽是全世界等級最高的越野賽事，其戰況激烈的比賽如蒙地卡羅越野賽、奧地利阿爾卑斯越野賽、瑞典越野賽及聖雷莫越野賽等，對車手及其賽車的要求都非常嚴苛。而保時捷 911 已成功征服所有這些賽事 – 有些還獲得不止一次的勝利。1970 年，保時捷的車隊與 Björn Waldegård 車手合作贏得國際單盃錦標賽冠軍 – 也就是世界越野錦標賽的前身。