911 史上首見的雙渦輪引擎現可提供 3.2 升的排氣量，並配置水冷式汽缸頭，其中每個汽缸設有四個汽門；汽缸則仍採用氣冷式冷卻。這具引擎可輸出大約 845 匹 (621 千瓦) 馬力。同樣在 1978 年，保時捷成功保住其在單盃世界錦標賽中的冠軍頭銜。

一年之後，一部客戶車隊的 935 ‘K3’ 車型在利曼賽上獲勝 – 這在之後數年內仍是唯一一次由道路合法車型為藍本建造的賽車所獲得的總冠軍。第二及第三名也分別由一部保時捷 935 奪得，第四名則是一部 934 型。拜保時捷與客戶車隊之間緊密無間的合作關係所賜，保時捷於 1979 年和 1980 年再度登上單盃世界錦標賽冠軍寶座。同年，保時捷客戶也奪下美國重要的 IMSA 及橫貫美國汽車錦標賽的優勝頭銜。

1980 年和 1981 年度的 FIA 世界耐力錦標賽冠軍也由 935 的車手拿下。在無數賽事中屢傳捷報的 935 成為最多優勝次數車型的記錄保持者。單單在 Sebring 賽事中，這部量產賽車從 1978 至 1982 年始終屢戰屢勝，然後在 1984 年再度獲勝。在 Daytona 賽事中也創下 1978 至 1983 年連續奪冠的輝煌戰果，是所有 911 車型之中最不容小覷的一部。

正當 935 在「影子方程式」級距中屢屢獲勝的同時，標準 911 車型也在斯圖嘉特展現出這些經典跑車的運動性能。1976 年，Fritz Müller 和 Herbert Hechler 連同 Karl-Heinz Quirin 在紐柏林北賽道上以 911 Carrera RS 贏得保時捷在紐柏林 24 小時耐力賽中的第一次優勝。Müller 和 Hechler 隨後在 1977 年和 1978 年接連奪冠，完成這項堪稱全世界最嚴苛的耐力賽由始以來首個廠商三連冠的壯舉。

直到 1980 年中期為止，935 一直為客戶所使用。下一個矚目焦點則是另一部並非以 911 為基礎的保時捷跑車：就在國際汽車聯盟 (FIA) 為 1982 年賽季研擬新的跑車和原型車規定時，早已做好萬全準備的保時捷推出了 956 C。這部革命性的「地面效應」原型車繼續贏得一場又一場的勝利。在一級方程式賽事方面，在保時捷研發及製造的「TAG Turbo」引擎加持下，一部 McLaren 賽車贏得了 1984 年和 1986 年的世界錦標賽冠軍。在 80 年代末期，保時捷將其重心轉向美國的賽車運動，於此同時 962 C 及 962 IMSA 繼續創下無數的賽事佳績。

保時捷持續以 911 為基礎少量生產競爭力強大的賽車運動用車型 (例如 911 SC RS，見上文) 及原型車。在 1986 年，在利曼賽事中首發的四輪驅動型 961 獲得 IMSA/GTX 級距冠軍，並在總排名方面交出第七名的不俗成績。在 961 背後的支持後盾便是 959 車型的 640 匹 (471 千瓦) 競速版引擎，其前衛的技術使 961 得以通過這項最嚴苛考驗的耐力測試。1987 年，賽車團隊帶著搭載雙渦輪六缸引擎並可產生 680 匹 (499 千瓦) 最大馬力的 961 重返利曼賽，這場賽事最後以事故收場，但車手毫髮未傷。