RS 2.7 是第一部在名稱末端加上「Carrera」的 911，同時也是首部在前後輪軸採用不同尺寸輪胎的跑車。這部 210 匹 (154 千瓦) 馬力的保時捷重 1,075 公斤，並以每小時 245 公里的車速在市場上掀起一陣熱潮：這部最初僅計劃量產 500 輛作為參賽車種的高性能跑車，最終卻足足售出 1,500 輛以上。在 1973 年和 1974 年的東非越野賽上，RS 2.7 僅因為「輕微失誤」而與總冠軍失之交臂並屈居第二。1974 年，駕駛 RS 2.7 的保時捷車手獲得無數佳績，其中包括德國越野錦標賽冠軍。為了能在柏油賽道上競速，賽車運動部門開發出一部極品級的賽車並命名為 911 Carrera 2.8 RSR。

在 1978 年的東非原野越野賽上，Vic Preston 和 Björn Waldegård 分別駕駛一部 Porsche 911 SC 跑車接受長達 5,000 公里的嚴酷挑戰，遙遙領先的他們最後獲得第二名及第四名的輝煌佳績。

在 1981 年，世界越野賽雙冠軍得主 Walter Röhrl 駕駛其後輪驅動式 911 SC 3.0 跑車在歷史上留下了光輝足跡，他與四輪驅動跑車 Audio Quattro 在聖雷莫越野賽上進行了一場精彩的激戰 – 最後在終點線之前因為傳動軸斷裂而痛失奪冠良機。

1983 年底，保時捷推出限量版的 911 SC RS。這部以 911 SC 為基礎打造而成的跑車在內部被稱為「954」，搭載三升自然進氣引擎，搭配越野配備可產生 250 匹 (184 千瓦) 的最大馬力。其淨重僅 1,057 公斤，而且如同所有 911 車型，這部後輪驅動跑車也擁有出色的循跡特性。駕駛 911 SC RS 的保時捷客戶很快便享受到獲勝的喜悅，包括 1984 年的中東越野錦標賽事。

同一年，保時捷也首次獲得巴黎達卡越野賽的冠軍榮銜。在這場號稱全世界最嚴酷的馬拉松賽事中，René Metge 駕駛一部 911 Carrera 4x4 (953 型) 勇奪桂冠。這是 GT 超級跑車在「達卡」競賽中的首場勝利，以往這裡一直是經過特別改裝的全地形越野車的天下。史上第一部四輪驅動型 911 跑車採用壓縮比降低的標準 3.2 升引擎作為動力來源，馬力高達 225 匹 (165 千瓦)。953 車型上的特殊裝備包括一個可完全鎖定的中央差速器及一具雙 A 臂前輪軸，以及分別設於兩側的減震器。兩個油箱的汽油總容量高達 270 升。

1985 年，保時捷首次嘗試以技術前衛的 959 車型出戰「達卡」競賽時並未獲得任何獎項，但卻從中吸取了重要的技術經驗，並在同年的埃及法老王越野賽中以四輪驅動跑車獲勝。1986 年，959 在跑稱越野賽車史上最嚴酷的巴黎達卡越野賽上光榮勝出。起點線上超過 280 部參賽車輛最終只有不到 31 部完成這趟橫越撒哈拉沙漠 13,800 公里的艱辛賽程。這部跑車配備了革命性的電子調節式底盤及四輪驅動系統，同時拜一具約 400 匹 (294 千瓦) 馬力的連續雙渦輪引擎所賜，創下連續奪得冠亞軍的光榮戰績：由 René Metge 領先，緊接在後的是 Jacky Ickx。就連以「車廠」名義參賽的第三部 959 也在計劃領導者 Roland Kussmaul 的駕駛下擠進前十名，以第六名之姿完成比賽。因此，在這場耐力測試中，959 可說是贏得滿堂彩；其道路版車型也受到全球各地車迷的熱烈追捧。