911 Carrera RSR 2.1 Turbo 是 934 和 935 型的前代車款，乃根據 911 Turbo (930) 道路用車為基礎開發而成，並從 1976 年開始在單盃世界錦標賽及許多全國錦標賽事中使用。從工程學上來看，較接近道路版車型的是 934 車型。其底盤和空氣動力學概念與該量產車型大致雷同，煞車系統則取自 917 車型；三升引擎在渦輪增壓器的加持下可產生高達 485 匹 (357 千瓦) 的馬力。透過提高增壓，客戶車隊很快便可達到穩定的 580 匹馬力，並在角逐 GT 歐洲錦標賽為改裝量產車而設的第 4 級距冠軍時展現銳不可擋的大將之風。在美國，934 也贏得了橫貫美國汽車錦標賽的冠軍。

第 5 級距可容許在保有原始車身輪廓的前提下對標準車輛進行更大幅度的改裝。935 型賽跑車便成為此級距的標竿，這部跑車初期可輸出約 590 匹 (434 千瓦) 的最大馬力，並採用獨具特色的車頭設計，車重僅 970 公斤 (包括 70 公斤的鉛壓載裝置)。在 1976 年初，頭燈仍採用豎立的設計。不過，由於賽車規則容許自由改裝前葉子板，Norbert Singer 將頭燈罩拆除並壓低車頭線條，以改善競速時的空氣動力學效率。這個將頭燈設置於前擾流板內的「扁鼻」版本於 1977 年首度亮相。在 Jack Ickx 和 Jochen Mass 兩位車手的努力下，保時捷立即贏得 1976 年世界錦標賽的製造商組冠軍並在次年重返該錦標賽事。這回採用一具雙渦輪增壓器並可輸出約 630 匹 (463 千瓦) 馬力的 935 車型再度奪冠，成功為廠商車隊以及高度專業的客戶車隊爭光。

在七十年代後期，DRM 德國賽車錦標賽以兩個比賽組別進行賽事，一組供引擎排氣量不超過兩升的車輛參加，另一組則適合兩升以上排氣量的車輛。從 1977 年至 1979 年之間，保時捷的客戶在「最高」組別的錦標賽中拔得頭籌。1977 年，廠方以試車為目的為 935/2.9 ‘Baby’ 報名參加非常熱門的「較低排氣量」組比賽。此車型搭載一具 1.4 升渦輪引擎，根據「Turbo 係數」規則的計算結果剛好低於 2,000 cc 。這具引擎可輸出 380 匹 (279 千瓦) 的最大馬力，由 Norbert Singer 率先推行的極輕量化車身結構概念成效極為顯著，令設計團隊必須在車頭內部設置 25 公斤的鉛壓載裝置，以達到 750 公斤的最低車重門檻。‘Baby’ 成為史上最輕的 911 跑車 – 並在 Hockenheim 的 DRM 賽事中以領先競爭對手半圈的傲人成績獲勝。