其車身採用石墨碳纖 / Kevlar 材質製成，車重 1,050 公斤，可發揮比原型車更勝一籌的超凡性能並囊括利曼總決賽排行榜上的第二名和第三名，其中保時捷在 GT 級距方面更是大獲全勝。一年之後，保時捷以 911 GT1 Evolution 重返利曼。這款跑車具備最理想的空氣動力學效率、經改良的底盤及強化的引擎監理系統，可惜的是，這兩部 GT1 Evo 跑車在即將到達終點線時便宣告動力殆盡。之後出戰 FIA GT 錦標賽的 GT1 Evo 成為第一部配置連續變速箱的 911 改裝賽車。

1996 年，駕駛 911 GT2 的客戶創下多項佳績，包括利曼、Daytona 和 Sebring 車賽的級距冠軍等。SCCA 世界挑戰賽及 BPR 耐力錦標賽的冠軍得主也同樣是保時捷的車隊及車手。1997 年，駕駛 911 GT2、911 GT2 Evo 和 911 GT1 的客戶車隊也完美無懈地延續前一年的輝煌戰果。

1998 年，保時捷迎來了一個重要時刻：利用一部同樣經過大幅改裝的 911 GT1 – 首部採用石墨碳纖單體車殼的保時捷賽車 – 保時捷的賽車團隊在利曼賽中勇奪冠亞軍，此時正逢保時捷公司 50 週年紀念的榮耀時刻。世界各地的客戶繼續以 GT2 及 GT1 Evo 創下空前佳績。其中的重點成就包括 Daytona 賽事的 GT1 和 GT2 級距冠軍及 Sebring 賽事的GT2 級距冠軍。賽車團隊在 FIA GT1 車隊錦標賽中以亞軍之姿為賽季劃下句點。

在 1999 年利曼賽的起跑線前整軍待發的是搭載全水冷式引擎的全新 911 GT3 R 賽車。其 3.6 升水平對臥引擎可產生 415 匹 (305 千瓦) 的最大馬力，使一個在製造商支持下獨立參賽的車隊立即在其級距賽中奪冠。駕駛賽車版 GT3 R、RS (2002 年) 及 455 匹馬力 (335 千瓦) GT3 RSR (2004 年) 的保時捷客戶 – 部分獲得車廠支援 – 在 1999 年至 2010 年之間的美國利曼系列賽事 (ALMS) 的 GT 級距賽中總共獲得十項車手錦標及八項車隊錦標。在美國 GrandAm 賽事中，GT3 也展現出幾乎無懈可擊的身姿。從 1999 年，保時捷的車手獲得七項車手冠軍、六項車隊冠軍及八項製造商冠軍榮銜。保時捷客戶也在 FIA GT 錦標賽及無數的全國錦標賽事中享有同等的成就。

在 1999 年的勝利出擊之後，GT3 R、RS 及 RSR 在 2010 年以前繼續力抗勁敵而獲得八項級距冠軍。在 2003 年的 Daytona 24 小時耐力賽上，911 GT3 重新上演 1973 年的精彩戲碼 – 一部改裝後的保時捷量產車再度擊敗原型車並勇奪總冠軍。在全世界要求最嚴苛的紐柏林賽道上，911 GT3 也展現了其非凡的潛力；從 2006 年 (GT3 MR) 至 2009 年 (所有 GT3 RSR) 連續獲得四次總冠軍。2011 年，911 GT3 RSR 在「綠色地獄」賽車場上贏得最新一次的總冠軍頭銜。