‏ ‏
اكتسبت بورشه خبرة كبيرة ومعمّقة في استخدام الدفع الرباعي في السيارات الرياضية من "تايب 959" ‏‎Type 959‎‏، التي كانت بمثابة صرح تكنولوجي بكل ما للكلمة من معنى. وقد امتدّ تأثير هذا الطراز الخاص، الذي أنتج بكميات محدودة، إلى خلفه "911 كاريرا 4" ‏‎911 Carrera 4‎‏ الذي كان أول طراز بورشه رياضي رباعي الدفع يتمّ إنتاجه على نطاق تجاري واسع بدءاً من العام 1988. بالعودة إلى 959، فقد تألقت بديناميكية قيادة ممتازة نتجت عن اعتماد قفل إلكتروني متغير بشكل لا متناهٍ للترس التفاضلي الوسطي، وزّع عزم الدوران على المحورين وفقاً للحمل المُلقى على عاتق العجلات ومُعامِلات احتكاك الإطارات مع الطريق. للغاية ذاتها، اعتمد المهندسون توزيعاً قياسياً لعزم الدوران في "911 كاريرا 4" بنسبة 31 و69 بالمئة للمحورين الأمامي والخلفي على التوالي، عبر ترس نقل كوكبي. كما تضمّنت السيارة قفلاً هيدروليكياً للترس التفاضلي الوسطي والمحوري يوفر نسبة توزيع متغيّرة بشكل لا متناهٍ تقريباً. وقد تمّ التحكم بوظيفة قفل الترس التفاضلي بواسطة نظام إلكتروني مدمج في وِحدة التحكم بنظام "منع غلق المكابح" ‏‎ABS‎‏. وتابعت بورشه تألقها الرباعي هذا، مع الجيل التالي من "كاريرا 4"، الذي قُدم في العام 1994 وكان بمثابة مرحلة التطوّر التالية لنظام الدفع الرباعي الخاص ببورشه. في هذا السياق، زُوّد النظام بقابض لزج متعدد الأقراص، خفيف جداً ومكيّف بشكل مثالي، كقابض للمحور.‏
‎ ‎‏