‏‎ ‎‏
اعتمدت بورشه علبة تروس ‎‏‎Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)‎‏ الاختيارية ذات القابضين، في سيارة رياضية مخصصة للإنتاج التجاري على نطاق واسع، للمرة الأولى عندما وفّرتها لطراز 911 (تايب 997) في العام 2008. وقد تضمّنت سبعة تروس أمامية وواحداً عكسياً، وخُصّصت بادئ الأمر لنسختي "كاريرا" و"كاريرا إس". وتشمل أبرز مزايا علبة التروس هذه، مقارنة بعلبتي التروس اليدوية والأوتوماتيكية، تعشيقاً أسرع للتروس لأنها تكون معشّقة في الأصل عندما يقرر السائق تبديلها، وبالتالي لا تتوقف عملية الدفع أثناء هذه العملية. كما توفّر ‏‎PDK‎‏ فوائد لناحية الوزن، إذ تزن حوالى عشرة كيلوغرامات أقل من علبة "تيبترونيك إس" ‏‎Tiptronic S‎‏ الأوتوماتيكية، على الرغم من تضمّنها ترسين إضافيين مقارنة بعلب التروس اليدوية المتوفرة حينذاك.‏

بالإضافة إلى ذلك، جمعت ‏‎PDK‎‏ ديناميكية القيادة والفعالية الميكانيكية الجيدة التي توفرها علبة التروس اليدوية، مع راحة التعشيق المعهودة في علبة التروس الأوتوماتيكية. وقد صُممت مع الأخذ بعين الاعتبار متطلبات سائق 911 لناحية الأداء الرياضي والراحة. في هذا السياق، حظيت التروس الستة الأولى بنسب قصيرة رياضية، مقابل نسبة طويلة للترس السابع بهدف التوفير في استهلاك الوقود. يجدر الذكر أنه في العام 1980، كانت بورشه أول صانع سيارات في العالم يعتمد تكنولوجيا علبة التروس تلك بنجاح في رياضة السيارات مع 962/956، وبالتالي حظيت الشركة بأطول خبرة مع علب التروس ذات القابضين في السيارات الرياضية ذات الأداء المتقدم. ‏
‎ ‎‏