El RS “dos-siete” es el primer 911 en utilizar el sufijo “Carrera” y en equipar ruedas de diferentes dimensiones en el eje delantero y trasero. Los clientes estaban entusiasmados con el rápido Porsche de 210 CV (154 kW) de potencia y 1.075 kilos de peso que alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h. Al principio, sólo estaba planificado fabricar una gama 500 para obtener la autorización (homologación) en el deporte del motor; sin embargo, Porsche vendió finalmente más de 1.500 unidades del deportivo de alto rendimiento. Debido a mínimos contratiempos, el RS 2.7 sólo consigue alcanzar el segundo puesto en el East African Safari Rally de 1973 y de 1974. En 1974, los pilotos del Porsche RS 2.7 consiguen alzarse con la victoria del Campeonato de Rally de Alemania, entre otras. El departamento de motores diseña una joya automovilística denominada 911 Carrera 2.8 RSR para batir los recorridos asfaltados.

En 1978, Vic Preston y Björn Waldegård inician el duro rally “East African Safari Rallye” de 5.000 kilómetros con dos modelos Porsche 911 SC. Tras haber ido durante mucho tiempo a la cabeza, finalmente sólo lograron obtener el segundo y el cuarto puesto respectivamente.

En 1981, Walter Röhl, dos veces campeón de rally del mundo, hace historia cuando a bordo de un 911 SC 3.0 de propulsión trasera, mantiene un emocionante duelo con el Audi Quattro de tracción total en el Rally de Monte Carlo perdiendo finalmente cuando casi había alcanzado la meta debido a la rotura de un palier.

A finales de 1983, Porsche presenta la pequeña serie del 911 SC RS. El 911 SC RS, basado en el 911 SC y con el código interno “954”, equipa un motor de aspiración de 3,0 litros que, con ajuste para rally, ofrece una potencia de 250 CV (184 kW). El peso en vacío del modelo es de 1.057 kilos. Como todos los 911, este modelo ofrece también de una excelente tracción trasera. Los clientes de Porsche ganaron inmediatamente con el 911 SC RS, entre otros, el “Campeonato de Rally de Oriente Medio” (Middle East Rally Championship) de 1984.

Porsche consiguió ganar el Rally París-Dakar, por primera vez, en 1984. René Metge consiguió la victoria del maratón más duro del mundo a bordo de un 911 Carrera 4x4 (Tipo 953). Esta fue la primera victoria que un Gran Turismo conseguía en el “Dakar”, competición que, hasta la fecha, habían dominado los todoterreno especialmente preparados para este tipo de competición. El primer 911 con tracción total de la historia equipa un motor de 3,2 litros con compresión reducida y 225 CV (165 kW) de potencia. Algunos de los detalles especiales del Tipo 953 son un diferencial intermedio completamente bloqueable y un eje delantero con brazos de suspensión dobles y dos amortiguadores en cada lado. Los dos depósitos de gasolina ofrecen un volumen total de 270 litros.

En 1985 Porsche prueba el revolucionario 959 participando en el rally "Dakar" sin llegar a conseguir la victoria, pero habiendo obtenido importantes conocimientos técnicos. Ese mismo año, el modelo de tracción total se alza con la victoria en el “Rally de los Faraones”, celebrado en Egipto. En 1986, el 959 logra ganar el “Rally París-Dakar” más duro de la historia. De los más de 280 participantes que se encontraban en la parrilla de salida, sólo alcanzaron la meta 31 vehículos tras recorrer 13.800 demoledores kilómetros a través del Sáhara. El deportivo, equipado con un innovador chasis electrónico, tracción total y un potente motor de aproximadamente 400 CV (294 kW) con doble turbo, obtuvo un doble victoria: el piloto René Metge llegó el primero a la meta, seguido por Jackx Ickx. Incluso el tercer 959, utilizado como “veloz taller”, con el jefe de proyecto Roland Kussmaul al volante consiguió alcanzar uno de los primeros 10 puestos: el sexto. El 959, que como modelo de calle fascina a todos los aficionados a la técnica del mundo, resolvió el duro test de prueba con éxito.