Porsche contribuye a esta tendencia con numerosos desarrollos del 911 adaptados a los diferentes países y competiciones. En los EE.UU., el 911 Turbo domina el Campeonato IMSA Supercar de 1991 a 1993. En 1993, numerosos equipos de clientes celebran el 30 aniversario del 911 a su modo. El “Equipo ideal” Röhrl/Stuck/Haywood gana el campeonato Sebring en su categoría con el Turbo S Le Mans GT – un doble turbo de 3,16 litros con una potencia de 474 CV (348 kW) y un peso en vacío de 1.000 kilos. El Carrera RSR 3.8, equipado con un motor de aspiración de 3,8 litros y 350 CV (257 kW) de potencia, es el primer GT que gana las "24 horas de Le Mans". El RSR 3.8 también consigue la victoria en las “24 horas del Nürburgring” sobrepasando la meta con otros tres 911 – por primera vez en la historia de esta competición, se alcanzan los cuatro primeros puestos con modelos de una misma marca. Este coche de carreras GT hace furor con una victoria en las "24 horas de Spa Francorchamps.

En 1995 continúa la impresionante historia de éxitos del Porsche 911. La palabra mágica es ahora 911 GT2, con el que un equipo privado consigue ganar el campeonato de distancias largas BPR. Además, los equipos de clientes estadounidenses consiguen ganar también tanto el SCCA World Challenge, como el Campeonato GTS2 IMSA Exxon Supreme. La lista de éxitos es interminable e incluye otros prestigiosos campeonatos como el ADAC GT Cup y el campeonato All Japan GT. El 911 GT2 R, sucesor del RSR 3.8, equipa un motor doble turbo de 3,6 litros que desarrolla una potencia de 450 CV (330 kW). La potencia de ese motor puede aumentarse a aproximadamente 485 CV (345 kW) en función de las reglas de los diferentes campeonatos. Como 911 GT2 Evolution para la categoría GT más alta (GT 1), este coche de carreras ofrece incluso 600 CV (442 kW) de potencia.