El motor, con una potencia de 500 CV (368 kW), demuestra su valía por dos veces durante el recorrido de 24 horas. El ligero Porsche de 825 kilos, equipado con un enorme alerón trasero y una carrocería extremadamente ancha que alberga las ruedas traseras procedentes del 917, consigue alcanzar el segundo puesto – de este modo, un coche de carreras basado en el modelo de serie irrumpe en la falange de los prototipos de marco tubular con sus motores de fórmula 1. La victoria estaba al alcance de la mano, ya que el Matra que iba en cabeza tuvo que permanecer en el box, el domingo por la mañana, por problemas con el engranaje. Sin embargo, dos extraordinarios mecánicos de Porsche consiguieron reparar el fallo en un tiempo récord salvando la victoria del conductor francés. La operación de rescate se debe a que el engranaje del Matra es un desarrollo de Porsche.

El 911 Carrera RSR 2.1 Turbo es el precursor de los modelos 934 y 935, que han sido desarrollados en base al 911 Turbo (930) con permiso de circulación y, a partir de 1976, participa en el Campeonato Mundial de Marcas y en los campeonatos nacionales. El 934 es un modelo que, técnicamente hablando, está más cerca de convertirse en un modelo con permiso de circulación. El chasis se corresponde con la aerodinámica de los modelos de serie; el sistema de frenos, sin embargo, procede el modelo 917. El motor de 3,0 litros con turbocompresor ofrece una potencia de 485 CV (357 kW). Gracias al aumento de la presión de sobrecarga, los equipos de clientes consiguen alcanzar rápidamente los 580 CV obteniendo victorias como la del Campeonato de Europa de GT en la fórmula “Grupo 4” cercana a la serie. El 934 consigue la victoria del TransAm en EE.UU.

La fórmula “Grupo 5” permite realizar modificaciones más profundas en el vehículo de base, siempre y cuando la silueta permanezca inalterada. El coche de carreras del Tipo 935 se convierte en un referente. El potente coche de carreras con el frontal de diseño único y un peso de 970 kilos (70 kilos de peso adicional) ofrece una potencia inicial de aproximadamente 590 CV (434 kW): a principios de 1976, los faros aún están erguidos. Debido a que el reglamento ofrecía entera libertad de diseño para los guardabarros delanteros, Norbert Singer desmontó los faros achantando el frontal, lo que, a su vez, mejoró notablemente la aerodinámica para las carreras. El “frontal plano” aparece en 1977; los faros se encuentran ahora situados en el alerón frontal. Porsche consigue ganar el Campeonato Mundial de Marcas de 1976 a la primera con los pilotos Jacky Ickx y Jochen Mass volviendo a participar en el campeonato un año después. El Porsche 935, equipado con doble turbo y 630 CV (463 kW) de potencia, consigue hacerse nuevamente con el título; el equipo de la marca y los equipos de clientes altamente profesionales logran acumular valiosos puntos.

El Deutsche Rennsport Meisterschaft (Campeonato de Carreras Alemán) se disputa a finales de los años 70 en dos categorías para vehículos con una cilindrada de hasta 2,0 litros o superior. Los clientes de Porsche logran ganar el campeonato en la categoría de los motores "grandes” de 1977 a 1979. En 1977, la marca coloca en la parrilla de salida de la popular categoría de los motores “pequeños”, a modo de prueba, al 935/2.0 “Baby” equipado con un motor turbo de 1,4 litros que, a través del “Factor Turbo” permanece ligeramente por debajo de los 2,0 litros de cilindrada. El motor ofrece una potencia de 380 CV (279 kW). Las extremas medidas de construcción ligera aplicadas bajo la dirección de Norbert Singer tuvieron tal éxito que el equipo tuvo que acoplar 25 kilos de peso adicional en el tren delantero para alcanzar el peso mínimo exigido de 750 kilos. El modelo “Baby” hace historia como el 911 más ligero jamás construido y consigue ganar el campeonato DRM celebrado en Hockenheim con media vuelta de ventaja sobre la competencia.