Dès 1975, Porsche s’attaqua au problème de la corrosion avec un grand succès. La 911 fut la première voiture de série à disposer d’une carrosserie galvanisée à chaud sur les deux côtés. Porsche put ainsi délivrer une garantie de six ans contre la corrosion, portée à sept ans à partir de l’année-modèle 1981, puis à dix ans par la suite. Ce traitement de la caisse en blanc améliore à la fois la durée de vie et la sécurité de la voiture, car il maintient la rigidité globale et la sécurité en cas de collision, et ce au fil des années. De façon générale, il a contribué à établir la réputation de longévité de la 911, puisque deux tiers des 911 construites depuis 50 ans sont encore immatriculées aujourd’hui. L’adoption en série de la galvanisation à chaud a été précédée de nombreux essais. Notamment avec des carrosseries en acier spécial inoxydable. Trois prototypes argentés furent construits sur cette base, dont l’un est exposé au musée des sciences Deutsches Museum de Munich. Toutefois, les ingénieurs délaissèrent l’acier spécial au profit de la galvanisation à chaud de la caisse en blanc, étant donné que ce dernier procédé était plus facile à réaliser en production. Le passage des prototypes à travers un bain d’eau saline est entré dans la légende et faisait partie du parcours d’essai destiné à tester la résistance à la corrosion sur le site de Weissach.