Installé pour la première fois par un constructeur de série, le nouveau système de contrôle des gaz d’échappement OBD II fut l’une des innovations technologiques marquantes du moteur six-cylindres. Il avait pour fonction de détecter en amont les erreurs ou défauts survenant dans le système d’échappement et de carburant. Les mesures mises en œuvre à grand renfort de moyens pour réduire les émissions polluantes s’étaient révélées extrêmement efficaces sur la 911 Turbo. À tel point que, à la grande surprise des experts, le moteur suralimenté s’avéra être le moteur de série le moins polluant au monde. La 993 suralimentée entra dans l’histoire de l’automobile comme la première bi-turbo à régulation de la masse d’air. Le système OBD contrôlait en continu le fonctionnement de l’ensemble du système d’échappement, catalyseur et sonde à oxygène inclus, mais aussi le fonctionnement du dégazage du réservoir avec filtre à charbon actif activé, le système d’insufflation d’air secondaire et le système de carburant. Les ratés d’allumage étaient également enregistrés. Les États-Unis imposaient déjà l’obligation du système OBD II au moment de sa sortie, avant d’être rejoints par d’autres marchés. La technologie OBD exigea des efforts de développement importants et faisait appel à un système de gestion moteur extrêmement complexe.