Le fleuron technologique qu’était la 959 avait permis à Porsche d’accumuler une grande expérience de la transmission intégrale. Fabriquée en peu d’exemplaires dans le cadre d’une série spéciale, elle trouva sa prolongation dans la toute première voiture de sport de série à quatre roues motrices de Porsche, la 911 Carrera 4, présentée en 1988. Pour optimiser le comportement dynamique, la 959 embarquait un blocage interponts à réglage électronique en continu et le couple était réparti entre les deux axes en fonction de la répartition de charge par roue et du coefficient de frottement des roues sur le revêtement. Assurée par une boîte de transfert à train planétaire, la répartition du couple entre essieu avant et essieu arrière de la Carrera 4 était de 31-69 %. Le blocage interponts et le blocage inter-roues à commande hydraulique permettaient de modifier le rapport de répartition quasiment en continu. Leur fonctionnement était contrôlé par un système électronique intégré au boîtier de commande ABS. La version suivante de la Carrera 4, dévoilée en 1994, marqua une étape importante dans l’évolution de la transmission intégrale Porsche avec, au rang des innovations techniques, un viscocoupleur parfaitement adapté et très léger (coupleur inter-ponts).