Présentée en 1995, la 911 Turbo de type 993 embarquait un moteur 3,6 litres équipé de deux petits turbocompresseurs et dont le profil de performances était assez similaire à celui d’un moteur atmosphérique à forte cylindrée. Ce bloc développait dès les 2 000 tr/min une forte poussée qui se transformait en un déferlement de puissance au-dessus de 3 500 tr/min, pressant les occupants au fond de leur siège. Outre l’augmentation de la puissance à 408 ch (300 kW) et le couple maximum porté à 540 Nm, les ingénieurs de Weissach cherchaient sur ce nouveau moteur à réduire le fameux trou de suralimentation à un niveau encore jamais vu. Ils y parvinrent en remplaçant le gros turbocompresseur par deux petits, profitant du faible moment d’inertie des plus petits rotors. Les deux turbines régulées à clapet de dérivation intégré généraient une pression de suralimentation de 0,8 bar. L’augmentation spectaculaire des performances et du couple moteur résultait également de l’optimisation de l’alternance de charge, du rendement élevé des deux échangeurs air-air et de la régulation anticliquetis.