Come prima mondiale in una sportiva di serie, nel 2008 la 911 della serie 997 montò il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK), disponibile come optional. Aveva sette marce avanti e una indietro e fino a quel momento era disponibile nella Carrera e nella Carrera S. I suoi vantaggi più importanti erano una cambiata più rapida in confronto al cambio manuale e a quello automatico. Al momento della cambiata le marce erano già inserite, pertanto la trazione non veniva interrotta durante il passaggio di marcia. Il PDK offriva inoltre vantaggi in peso – nonostante due marce addizionali pesava molto meno dei cambi manuali in uso all'epoca e dieci kg in meno del cambio Tiptronic S. La Porsche era stato il primo produttore nel mondo ad utilizzare con successo questa tecnologia di cambio già negli anni '80 nelle auto da corsa modello 956/962 e disponeva quindi della massima esperienza con i cambi a doppia frizione per auto sportive di elevate prestazioni. Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) univa la dinamica di guida e la buona efficacia meccanica di un cambio manuale con l'elevato comfort di cambiate a di guida di un cambio automatico. In questo modo il PDK era indicato sia per le esigenze sportive che per quelle di comfort di un proprietario di una 911. Delle sette marce avanti, le prime sei erano orientate in modo sportivo, mentre la settima aveva un alto coefficiente di moltiplicazione, per un'ottimale economia dei consumi.