Nella 911 della serie 991, presentata nel 2011, la Porsche ha perfezionato ulteriormente la costruzione leggera delle sportive. Ciò è servito per diversi obiettivi: rendere possibile una maggiore dinamica e contemporaneamente un minore consumo di carburante – migliorando la sicurezza ed aumentando il comfort rispetto ai propri predecessori. Gli ingegneri scelsero un concetto che metteva il materiale giusto al posto giusto, nella forma costruttiva giusta. Così, per la prima volta, l'attuale generazione di vetture è più leggera di circa 40 kg rispetto al suo diretto precursore. E ciò nonostante gli aumenti di peso previsti in precedenza per via del passo allungato, dell'aumento delle dotazioni di sicurezza e del rivalutato Package totale. La nuova carrozzeria grezza in costruzione mista alluminio-acciaio ha contribuito per 80 kg a gran parte della riduzione del peso. La parte anteriore dell'auto, nonché una buona parte del fondo e della parte posteriore, sono costituite da alluminio, tranne qualche componente locale di rinforzo. Lo stesso vale per il tetto, i parafanghi e la carcassa delle portiere. Con ciò, la quota di alluminio nelle coupé è del 44 percento, e del 43 percento nelle cabriolet. Nella parte chiaramente rinforzata, i componenti in acciaio sono costituiti da materiali altamente resistenti e a resistenza ultraelevata. Per una protezione ancora maggiore degli occupanti, troviamo barre in acciaio deformato a caldo e temprato a pressione. L'intelligente costruzione mista alluminio-acciaio ha modificato il processo di produzione nello stabilimento di Zuffenhausen: Se ai tempi della carrozzeria in acciaio la tecnica di produzione dominante era la saldatura a punti per resistenza, oggi il nuovo mix di materiali necessita di procedimenti diversi di giunzione. E stiamo parlando dei circa 400 pezzi singoli di cui è costituita una carrozzeria grezza. I diversi procedimenti di giunzione sono principalmente necessari per le numerose giunzioni acciaio-alluminio, che non è possibile saldare. Un ausilio è dato dall'aumento dell'utilizzo di collanti strutturali, che impediscono fra l'altro la corrosione di contatto fra i due materiali. Vengono tuttavia impiegati anche nuovi procedimenti di giunzione meccanica, ad esempio la giunzione a pressione (Clinch), la rivettatura a punzone o l'avvitamento Flowdrill. Per ogni specifico caso viene sempre scelta la soluzione ottimale.