在 2011 年推出的第七代 911 中， 保时捷进一步完善了轻质跑车设计。 这款车型实现了多个目标： 提高车辆性能的同时减少耗油量， 而且安全性和舒适性相比早期车型都有所提高。 工程师遵循“ 合适的材料用于合适的位置” 这一设计理念， 并采用了合适的结构方案。 因此， 尽管原先预计轴距的加长、 更严格的安全要求和整体配置的强化会为其增加额外的重量， 但第 7 代 911 的重量仍然首次相较前代车型减轻了约 40 kg。 采用混合铝钢结构的全新白车身所减轻的重量比例最大 （ 约 80 kg ） 。 除了局部加强件之外， 前车身部分以及地板和后部的大部件均采用铝材料制成。 盖、 翼子板和车门结构也同样如此。 铝在硬顶跑车和敞篷跑车中的比例分别为 44% 和 43%。 大量钢部件采用超高强度和极高强度材料制成。 热锻压硬化钢可为乘员提供高级别的保护。 智能混合铝钢结构也改变了祖文豪森工厂的生产工艺。 电阻点焊是钢车身时代的主要生产方法， 而如今， 混合材料则需要不同的连接工艺， 并且现在有多达 400 个构成白车身的独立部件。 其关键区域有许多钢和铝的接缝， 因此无法进行焊接。 增加结构粘合胶的使用也可防止两种材料之间产生双金属腐蚀， 不失为一种解决方案。 但也可采用全新的机械连接工艺， 如铆接、 冲压铆接和摩擦钻孔等， 保时捷总是根据具体情况选择最适合的连接工艺。