保時捷的工程師一直努力不懈地改進 911 的整體配備，這包括改進空氣動力學的效率 – 1971 年便以此為考量，直接採納取自賽車運動領域的技術知識發展出第一套前擾流板，並使用於 911 S 以及之後的 911 E 車型上。該擾流板可將空氣疏導至車側，從而減低車頭部位的氣流上揚力道，可改善方向穩定性並使車輛更加操控自如。一年後，911 T 車型也配備這套前擾流板，911 Carrera RS 2.7 則推出後擾流板 – 其特色便是引人注目的「鴨尾」造型，這也是此車型成為車壇傳奇的原因之一。下一代真正堪稱「經典」的後擾流板是在 911 Turbo 車型上的配備，其寬版、扁平的設計可為車輛營造畫龍點睛的效果，此外除了可靠的功能之後，它也彰顯出 Turbo 車型的慓悍動力及速度感。此技術的原理大致如下：車頭和車尾的擾流板可提昇車輛的空氣動力效率並改善方向穩定性、煞車與轉向特性、過彎表現以及車輛對側風的反應 – 尤其在高速時。它們可導引車外四周的空氣 (前擾流板) 並可防止車底空氣流動過多而對車輛底側形成不必要的上揚力道及空氣擾動，尤其如果車底未包覆襯裡而有縫隙。後擾流板的角色則是在適當的位置即擾流板下緣排除車輛四周的氣流，後擾流板被設計成倒轉的機翼形狀，這可讓它增加後輪上的負升力並從而產生下壓力道，車輛的均勻氣流及良好受控的負升力可提高極速並降低油耗。