Os engenheiros da Porsche trabalharam continuamente para melhorar todo o conceito do 911. Isto incluía também uma aerodinâmica mais favorável – uma preocupação levada em conta em 1971 com o primeiro spoiler dianteiro, baseado na transferência de conhecimentos directamente do desporto automóvel. Foi utilizado no 911 S e mais tarde no 911 E. Deflectia o ar para as laterais, reduzindo a força ascendente no eixo dianteiro. As vantagens eram uma melhor estabilidade direccional e uma manobrabilidade mais fácil. Um ano mais tarde também o 911 T recebia o spoiler dianteiro. O spoiler traseiro, por sua vez, foi introduzido no 911 Carrera RS 2.7 – o marcante "rabo de pato"foi uma das razões para este modelo se ter tornado um automóvel de culto. O spoiler traseiro seguinte, para o qual podemos usar, sem dúvida, o atributo "epocal", foi o do 911 Turbo. Grande e plano decorava o veículo e para além de funcional era também um sinal de afirmação da potência e da velocidade do Turbo. Uma breve descrição técnica: os spoilers na dianteira e na traseira apoiam a aerodinâmica do veículo e melhoram a estabilidade direccional, as propriedades de travagem e direccionais, bem como o comportamento em curva e com vento lateral, em especial a velocidades elevadas. Desviam o ar em torno do veículo (spoiler dianteiro), evitando a entrada de demasiado ar debaixo do veículo, o que leva a uma força ascendente desnecessária e à formação de turbulências na parte inferior do veículo, em especial quando não está revestida e apresenta recantos. Ao spoiler traseiro cabe a tarefa de aliviar o ar que circula em torno do carro no local certo, na chamada aresta do spoiler, com o mínimo de turbulência possível. A concepção do spoiler traseiro como asa com forma invertida permite aumentar a pressão sobre as rodas traseiras e gerar força descendente. A penetração mais limpa do veículo no ar e o alívio controlado do ar na aresta do spoiler traseiro melhoram a velocidade máxima e reduzem o consumo de combustível.