A caixa de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) teve a sua estreia mundial num desportivo de produção em série em 2008, designadamente no 911 da série 997 e estava disponível como opção. Tinha sete velocidades de marcha em frente e uma de marcha para trás e numa primeira fase só estava disponível no Carrera e Carrera S. As suas vantagens mais importantes eram as mudanças rápidas de velocidades em comparação com caixas manuais e caixas automáticas de conversor. As velocidades eram engrenadas ainda ao seleccionar a marcha e a força de tracção não era interrompida durante a mudança da velocidade. Alem disso, a transmissão PDK oferecia vantagens em termos de peso – apesar de ter mais duas velocidades do que as caixas manuais na altura, pesava aproximadamente menos dez quilos do que a caixa Tiptronic S utilizada até à data. A Porsche desenvolvera esta tecnologia de transmissão ainda nos anos 80 e foi o primeiro fabricante a utilizá-la com sucesso no desporto automóvel, no 956/962, possuindo, por isso, a mais longa experiência com caixas de dupla embraiagem para desportivos de alto desempenho. A transmissão PDK aliava a dinâmica de condução e a boa eficiência mecânica de uma caixa manual ao elevado conforto de engrenagem e condução de uma caixa automática. A PDK estava vocacionada para satisfazer tanto os requisitos desportivos como de conforto do condutor de um 911. Das sete velocidades para a frente, as primeiras seis possuíam um escalonamento desportivo, enquanto a sétima era longa para a máxima economia de combustível.