Outro destaque técnico do seis cilindros era o novo sistema de monitorização dos gases de escape OBD (Onboard-Diagnose) II, utilizado pela primeira vez por um fabricante de veículos em série. Este permitia a detecção precoce de erros ou falhas no sistema de gases de escape e combustível. As sofisticadas medidas de redução de emissões demonstraram excelentes resultados no 911 Turbo. Para surpresa dos especialistas, o motor Turbo seria considerado o propulsor automóvel de produção em série menos poluente do mundo. Além disso, o 993 sobrealimentado entrou na história automóvel como primeiro biturbo com regulação de massa de ar. O sistema OBD monitorizava continuamente o funcionamento de todo o sistema de gases de escape com catalisadores e sensores de oxigénio, o funcionamento do depósito de ventilação com filtro de carvão activo activado, o sistema de ar secundário e o sistema de combustível. As falhas de ignição eram igualmente registadas. No momento em que surgiu, o OBD II já fazia parte do equipamento obrigatório nos EUA e em breve seguiram-se outros mercados. O OBD requeria um trabalho de desenvolvimento exaustivo e um sistema de gestão do motor muito complexo.