Quase tão antigo como o próprio motor de combustão é o desejo dos engenheiros em obter o "enchimento perfeito": a combustão ideal da mistura combustível/ar. O objectivo dos técnicos é colocar o máximo de ar no cilindro para que, comprimido e misturado com gasolina, gere uma elevada compressão através da combustão e, consequentemente, uma elevada potência. O 911 Turbo apresentado em 1973 foi um estudo que indicava o rumo ao futuro, pois o seu motor Turbo de 3 litros dispunha de um sistema de regulação da pressão do turbo do lado dos gases de escape, já amplamente testado no desporto automóvel. Com o Turbo 911 de 1974, que oferecia uma tecnologia já madura para a produção em série, a Porsche conseguiu, enquanto primeiro fabricante, adaptar o turbocompressor aos diversos regimes de condução. Em vez da convencional regulação do lado da admissão, desenvolveram um sistema de regulação da pressão de sobrealimentação do lado de escape. Em regime de carga parcial ou de desaceleração, evitava-se a sobrepressão indesejada, ao impedir que os gases de escape excessivos fossem canalizados para a turbina, direccionando-os para uma conduta de descarga, chamada de "bypass". Quando o motor necessitava novamente de pressão de sobrealimentação nas acelerações, a válvula do bypass fechava e a turbina podia extrair a potência máxima do fluxo dos gases de escape.