Почти столько же, сколько существует двигатель внутреннего сгорания, существует и желание конструкторов получить „идеальное наполнение цилиндров“: то есть оптимальное сгорание топливно-воздушной смеси. При этом цель конструкторов состоит в подаче как можно большего количества воздуха в цилиндры, чтобы он после сжатия и перемешивания с топливом при последующем сгорании мог создать высокое рабочее давление и, следовательно, высокую мощность. Представленный в 1973 году 911 Turbo представлял собой крайне перспективную концептуальную разработку, так как его 3-литровый турбированный двигатель был оснащен уже многократно опробованным ранее в гоночном спорте управлением давления надува со стороны выпуска. В 1974 году в готовом к серийному производству 911 Turbo компания Porsche первой среди автопроизводителей предлагала регулировку турбонагнетателя в зависимости от различных условий движения. Вместо традиционной регулировки со стороны впуска, инженеры разработали регулировку давления наддува со стороны выпуска. Нежелательное избыточное давление в режиме частичных нагрузок и принудительного холостого хода предотвращается тем, что излишек отработавших газов больше не направляется на турбину нагнетателя, а выходит через сбросный канал (называемый также „байпасным“). Когда при ускорении автомобиля снова необходимо увеличить давление наддува, байпасный клапан закрывается, и турбина, приводимая в движение полным потоком отработавших газов, может развивать свою полную рабочую мощность.