В 911-м модельного ряда 991, который был представлен компанией Porsche в 2011 году, принцип облегченной конструкции спортивного автомобиля получил свое дальнейшее развитие. Рациональное облегчение конструкции служит различным целям: позволяет улучшить динамику и одновременно снизить расход топлива – при более высоком уровне безопасности и комфорта по сравнению с прежними автомобилями. Концепция Porsche – использовать правильный материал в правильной конструкции и в правильном месте. Благодаря этому современное поколение автомобиля впервые было легче своего непосредственного предшественника: примерно на 40 килограммов. И это несмотря на излишнюю массу в связи с удлиненной колесной базой, более высокими требованиями к безопасности и общим повышением технического потенциала. Больше всего сократить массу автомобиля – примерно на 80 килограммов – удалось за счет нового кузова комбинированной конструкции из стали и алюминия. Передняя часть кузова и габаритные детали днища, а также задняя часть кузова – за исключением локальных элементов усиления – выполнены из алюминия. Равно как и крышки, крылья и каркас дверей. В результате доля алюминия составляет 44 процента у купе и 43 процента у кабриолета. Существенно увеличена доля компонентов, изготовленных из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали. При этом элементы усиления из горячеформованных и закаленных под давлением сталей обеспечивают особо надежную защиту пассажиров. Рациональная комбинированная конструкция из стали и алюминия изменила и технологический процесс производства на заводе в Цуффенхаузене: если раньше в век стальных кузовов доминирующим оборудованием были аппараты точечной сварки сопротивлением, то сегодня комбинированные материалы требуют других методов сборки. И это притом, что кузов состоит из порядка 400 отдельных деталей. Основную трудность представляют многочисленные соединения стали и алюминия – они не поддаются сварке. Выход в более широком использовании структурных клеев, которые одновременно предотвращают контактную коррозию между этими обоими материалами. Используются также новые механические методы соединения, например, клинч-соединения (пуклевка), клепка или винты Flowdrill (технология термического сверления). Всегда выбирается наиболее оптимальный метод соединения.