Otro de los colofones técnicos del seis cilindros era el nuevo Sistema de Control de Gases de Escape OBD (Onboard-Diagnose) II, utilizado, por primera vez, por un fabricante de automóviles de serie. Gracias a este sistema era posible reconocer a tiempo errores o defectos en el sistema de gases de escape y combustible. Las costosas medidas adoptadas para reducir los contaminantes surtieron gran efecto en el 911 Turbo: para sorpresa del mundo técnico, el motor turbo resultó ser el motor de automóviles de serie con la tasa de emisiones más baja del mundo. Además, el 993 sobrealimentado entró en la historia automovilística como primer biturbo refrigerado con aire. El OBD controlaba constantemente el funcionamiento del sistema de gases de escape completo con catalizadores y sensores de oxígeno, el funcionamiento de la ventilación del depósito con filtro de carbón activo activado, el sistema de ventilación secundario y el sistema de combustible. Asimismo, registraba también fallos en el encendido. El sistema OBD II era ya un equipamiento obligatorio en EE.UU. cuando se introdujo en el mercado. Otros mercados siguieron su ejemplo. El sistema OBD requirió un arduo trabajo de desarrollo y un sistema de gestión del motor extremadamente complejo.