Porsche ha perfeccionado la construcción ligera de los deportivos 911 de la gama 991, estrenada en 2011. Este perfeccionamiento persigue los siguientes objetivos: un aumento de la dinámica y al mismo tiempo una reducción del consumo de combustible mejorando la seguridad y aumentando el confort, en comparación con otros automóviles anteriores. Los ingenieros aplicaron un concepto que colocaba el material adecuado en el tipo de construcción adecuado en el lugar adecuado. Gracias a estas medidas, la generación actual de automóviles es, por primera vez, más ligera que la anterior: aproximadamente 40 kilos. Y esto, a pesar del peso adicional que predecían, en un principio, la batalla más larga, el aumento de la seguridad y la mejora del paquete completo. La nueva carrocería bruta, fabricada con una mezcla de acero-aluminio, supuso el mayor ahorro de peso de aproximadamente 80 kilos. Exceptuando las piezas constructivas de refuerzo locales, el tren delantero, gran parte del suelo, la zaga del automóvil, la tapa del maletero, los guardabarros y la construcción bruta de las puertas son de aluminio. El porcentaje total de aluminio del Coupé es del 44% y de un 43% el del Cabriolet. Las piezas constructivas de acero están compuestas por materiales de alta resistencia y de resistencia ultraelevada. Los aceros conformados en caliente ofrecen un alto grado de seguridad a los pasajeros. Al mismo tiempo, la construcción de acero-aluminio inteligente modificó el proceso de fabricación en la planta de Zuffenhausen: la técnica de fabricación utilizada durante la época de las carrocerías de acero era la soldadura por puntos de resistencia; sin embargo, hoy en día la mezcla de materiales requiere otros métodos de soldadura. Y esto para hasta 400 piezas individuales que componen una carrocería bruta. La cuestión decisiva son, sobretodo, las numerosas uniones de acero-aluminio que no pueden soldarse. El remedio es la mayor utilización de adhesivos estructurales que impiden, al mismo tiempo, una corrosión por contacto entre ambos materiales. Pero también se utilizan otros métodos de unión mecánica, por ejemplo, clinchado, remaches y tornillos flow-drill. Siempre se selecciona el método de unión óptimo.