El primer cambio manual de siete velocidades del mundo, equipado en el 911 y en la gama 991 de serie, le confiere a estos modelos una característica de cambio de marcha fresca y novedosa. La nueva caja de cambios se diseñó en base al cambio de doble embrague de 7 velocidades y ofrecía un confortable y deportivo proceso de cambio de marchas. Equipados con este cambio de marchas, los nuevos 911 alcanzaban su velocidad máxima en la sexta marcha. La séptima marcha, por el contrario, ofrecía relaciones de transmisión más largas contribuyendo así al ahorro de combustible – ya a bajas revoluciones se alcanzaban altas velocidades. El alto grado de eficiencia y el bajo peso del cambio manual de siete velocidades contribuían también a ahorrar combustible. Además, el cambio equipaba de serie el sistema automático "Start/Stop". El cambio automático de doble embrague de siete velocidades se diseñó como construcción modular, por lo que pudo ser construido con muchas piezas idénticas. A pesar de todas estas ventajas existía un reto muy especial: en los cambios automáticos de doble embrague, las marchas estaban ordenadas, por razones del diseño, de forma diferente a las de un cambio de marchas usual en forma de H, por esta razón, se desarrolló un actuador de conmutación convertido para la variante manual. Gracias a este actuador, la ordenación de las marchas convencional en forma de H también podía realizarse con el cambio de doble embrague. Al mismo tiempo, un sistema patentado evitaba que se produjeran cambios de marchas erróneos; por ejemplo: la séptima marcha sólo podía ser seleccionada inmediatamente después de haber engranado la quinta o la sexta marcha.